Tested: 2022 Lucid Air Dream Edition Performance is an Amazing First Effort
Lucid creates a cutting-edge 1111-hp EV out of thin air and gives us a rare look at just how expensive it is to do so.
When the numbers get too large, our little brains struggle to contextualize. We realize that vehicle development and manufacturing, along with building out a nationwide distribution and dealer network, burns money at a rate that makes trust-fund millionaires look like they’re living paycheck to paycheck. But what does it actually take to start with nothing and end up with a 1111-hp electric luxury sedan?
Let’s put it this way: If you stuffed $100 bills into 55-gallon oil barrels, you’d need nearly 300 barrels to contain the $5 billion that Lucid Motors has spent thus far. The cliché that a venture like this is a moonshot is fitting. Actually, it could be many moonshots, as this sum would more than pay for both Bezos’s and Branson’s rockets combined. The fact that billionaires generally choose space programs over high-volume production cars as pet projects should tell you something.
Founded in 2007 as Atieva, a battery-pack maker, Lucid is now beginning the tough task of making good on its vehicle investment. Adding to the monumental cost of the Air sedan is that the company chose to develop everything from the battery pack and electric motors to the headlights and power electronics. Of course, much of the effort also applies to other models in the works, such as the Air-based Gravity, an SUV coming in a year or so, and about a billion of the investment is sunk into a greenfield plant in southern Arizona.
HIGHS: Supremely clever engineering, range and charging leadership, fresh design.
If EV buyers are seeking engineering excellence, demand should be high, as the Air shoots to the front of the pack in terms of power, range, and charging speed. The company started putting Air sedans into driveways in late 2021. Initial models range from the $140,500 Grand Touring to the top-of-the-line $170,500 Dream, with horsepower figures from 800 to 1111 and EPA range from 451 to 520 miles. But the lineup will soon expand downward. All the vehicles will be propelled by one or two of Lucid’s amazingly compact electric-motor assemblies. They’re powered via battery modules in 300-cell groupings at a heady 900 volts. The Air Dream Performance pack holds 118.0 kilowatt-hours.
We tested Lucid’s range superiority by pointing the raked windshield of the Air Dream Performance south on a 372-mile route from the company’s Bay Area headquarters to the seaside town of Torrance in California’s Southland. Counterintuitively, perhaps, we chose the model with the lowest EPA range (451 miles), wooed instead by its four-digit horsepower.
The long drive gave us time to take in the Air’s interior. In front of the driver is a large, curved screen reminiscent of the Porsche Taycan’s. The cabin is adorned with top-notch materials even past where people usually look—fabric extends all the way under the steering column. Curved door panels heighten the perception of spaciousness. The back seat has plenty of legroom and is set low to allow sufficient headroom under the squished roofline.VIEW PHOTOSTHE CLAMSHELL TRUNKLID HAS LATE-’30S BUICK VIBES AND OPENS TO A HUGE 32-CUBIC-FOOT CARGO AREA. MARC URBANOCAR AND DRIVER
LOWS: Supremely expensive, some teething gremlins, not as fun to drive as the Porsche Taycan.
Running at 75 mph down I-5, through the flatness of the Central Valley, we were feeling good about our range, although a “Next gas on freeway 35 miles” sign made us wonder how far the nearest EV fast-charging station might be. All was going swimmingly until we hit the Tejon Pass, a climb into the mountains known to locals as the Grapevine. With about 90 miles to go to our destination, the battery lost 8 per-cent of its charge in the 12-mile climb from 1200 to 4100 feet. Luckily, we made up for it on the descent. In the downhill section, we went nine miles for each 1 percent of the battery’s charge—about three times our overall average. After 369 miles, the battery went to an indicated zero per-cent, leaving three high-stress miles to go. Each mile felt like a hundred, with sweating induced not only by mounting anxiety, but also by the climate control shutting down when the charge got too low. But we made it, using 82 percent of the Air’s EPA range running mostly at highway speeds—a solid showing.
During our test to fast-charge the battery from 10 to 90 percent, we saw a peak rate of 297 kilowatts. In that test, the Lucid took but three minutes to get to 20 percent state of charge, an extremely impressive initial leap. With an overall average rate of 137 kilowatts, the Air beats the Tesla Model S Plaid, the next best that we’ve tested, by more than 10 kilowatts.
With the cruising behind us, we increasingly dipped into the spectacular shove provided by the Air Dream Performance’s 1111 horsepower. Its 10.1-second quarter-mile betters the Taycan Turbo S and every other electric four-door short of the Model S Plaid. Lucid representatives are, of course, quick to say that the Air isn’t really the brand’s answer to the Plaid; the engineers have designed the rear subframe to accommodate two motors in back, creating a three-motor configuration that would provide a theoretical horsepower number nearing 2000, should a battery be able to output the juice.
VERDICT: A leadoff homer.
While we’re talking Plaid, it’s notable that the Air has none of the Tesla’s nerve-racking high-speed wandering and is unerringly stable all the way to its 173-mph top speed, a figure that also beats any other EV we’ve maxed out. Its stability is not surprising given that Lucid’s head aerodynamicist is Jean-Charles Monnet, who previously optimized the winglets on Sebastian Vettel’s championship Red Bull Formula 1 car and worked to make the body slippery and the rear diffuser functional.
But we did experience one aero dynamic hiccup: Up near the Air’s top speed, the wheels flung a half-dozen glossy plastic aerodynamic inserts high into the air like an exploding pinwheel. Were they not seated properly? Possibly, but what are the odds that three of four wheels were misassembled? Autobahn drivers, beware.
Even better than the straight-line juice is the Air’s lithe and organic moves when wending a winding road. When you start pushing hard, it seemingly sheds half a ton of its 5282 pounds. But the fun terminates in steady-state understeer. We do appreciate the ability to dial back the stability control, creating the possibility of big, lurid tailslides. Maximum cornering of 0.92 g and stopping from 70 mph in 163 feet are behind the best, likely a trade-off for efficiency. While the Air doesn’t drive with the verve of a Porsche Taycan Turbo S, its combined efficiency rating is a whopping 59 percent better. Ride quality is luxury-sedan good, but the bobbing of the 21-inch wheels resonates through the structure. We found the adaptive dampers a touch too floaty in the default setting and a bit overdamped in more aggressive modes.
There are a few rough edges. The transition from regen to power when easing into the go pedal is abrupt, and the brake pedal takes a long push to get to the disc brakes. At this price, the exterior panel fits are not as tight as they should be. We also experienced small electronic glitches—sluggish screen-response time, pop-out door handles that sometimes resisted our advances—that are a software update away from resolution, according to Lucid.
It’s nevertheless remarkable that Lucid could pull off such a compelling car in its first go—no matter how many barrels of cash it burned to get there.
Slip Sliding Away
To get the most out of every kilowatt-hour of energy in the battery, Lucid’s designers and engineers employed a few clever tricks. A low roof height (0.6 inch lower than the Model S Plaid) decreases the Air’s frontal area. Twin passages on the outside edge of the hood channel air up and over the car. The underside of the battery pack rises roughly a half-inch from its midpoint to the back and, with the help of small end plates on the sides, directs air just so to the rear diffuser. When maximum cooling is required, air accelerates through patented front air inlets into twin vortexes to be evenly distributed over the radiator. It all combines for a claimed 0.20 coefficient of drag (on 19-inch wheels) and zero lift at top speed. The Air requires 12 to 25 percent less power to maintain highway speeds than the Tesla Model S. The efficiency gains and a 19 percent larger battery add up to more range. On 19-inch wheels the Air Dream Performance enjoys a 471-mile EPA-estimated range, while a Model S Plaid on 19s does 396 miles. The 520-mile EPA range of the Air Dream Range is 28 percent more than the Model S’s 405 miles.
Specifications
2022 Lucid Air Dream Edition Performance
Vehicle Type: front- and rear-motor, all-wheel-drive, 5-passenger, 4-door sedan
PRICE
Base/As Tested: $170,500/$170,500
Options: none
POWERTRAIN
Motors: 2 permanent-magnet synchronous AC
Combined Power: 1111 hp
Combined Torque: 1025 lb-ft
Battery Pack: liquid-cooled lithium-ion, 118.0 kWh
Onboard Charger: 19.2 kW
Transmissions, F/R: direct-drives
CHASSIS
Suspension, F/R: multilink/multilink
Brakes, F/R: 15.0-in vented disc/14.8-in vented disc
Tires: Pirelli P Zero PZ4 Elect PNCS
F: HL245/35R-21 99Y LM1
R: HL265/35R-21 103Y LM1
DIMENSIONS
Wheelbase: 116.5 in
Length: 195.9 in
Width: 76.2 in
Height: 55.7 in
Passenger Volume: 103 ft3
Cargo Volume: 32 ft3
Curb Weight: 5282 lb
C/D TEST RESULTS
60 mph: 2.6 sec
100 mph: 5.3 sec
130 mph: 8.4 sec
1/4-Mile: 10.1 sec @ 142 mph
150 mph: 11.7 sec
170 mph: 16.1 sec
Results above omit 1-ft rollout of 0.2 sec.
Rolling Start, 5–60 mph: 3.0 sec
Top Gear, 30–50 mph: 1.2 sec
Top Gear, 50–70 mph: 1.2 sec
Top Speed (gov ltd): 173 mph
Braking, 70–0 mph: 163 ft
Braking, 100–0 mph: 326 ft
Roadholding, 300-ft Skidpad: 0.92 g
C/D FUEL ECONOMY
Observed: 82 MPGe
EPA FUEL ECONOMY
Combined/City/Highway: 111/110/111 MPGe
Range: 451 miles
Đã kiểm tra: 2022 Lucid Air Dream Edition Hiệu suất là một nỗ lực đầu tiên đáng kinh ngạc
Lucid tạo ra một EV 1111 mã lực tiên tiến từ không khí mỏng và cho chúng ta một cái nhìn hiếm hoi về mức độ đắt đỏ để làm như vậy.
Khi những con số trở nên quá lớn, bộ não nhỏ của chúng ta phải vật lộn để hiểu theo ngữ cảnh. Chúng tôi nhận thấy rằng việc phát triển và sản xuất xe, cùng với việc xây dựng mạng lưới đại lý và phân phối trên toàn quốc, đốt tiền với tốc độ khiến các triệu phú quỹ tín thác trông giống như họ đang sống bằng tiền lương. Nhưng điều gì thực sự cần để bắt đầu mà không có gì và kết thúc với một chiếc sedan hạng sang chạy điện 1111 mã lực?
Hãy nói theo cách này: Nếu bạn nhét các tờ 100 đô la vào các thùng dầu 55 gallon, bạn sẽ cần gần 300 thùng để chứa 5 tỷ đô la mà Lucid Motors đã chi cho đến nay. Lời nói sáo rỗng rằng một liên doanh như thế này là một bức ảnh chụp mặt trăng là phù hợp. Trên thực tế, nó có thể là nhiều lần bắn mặt trăng, vì số tiền này sẽ nhiều hơn tiền trả cho cả tên lửa của Bezos và Branson cộng lại. Thực tế là các tỷ phú thường chọn các chương trình không gian thay vì ô tô sản xuất số lượng lớn làm các dự án thú cưng sẽ cho bạn biết điều gì đó.
Hiệu suất Lucid Air Dream rất nhanh — và quá nhanh
8 điều cần biết về Lucid Air EV
Được thành lập vào năm 2007 với tên gọi Atieva, một nhà sản xuất pin, Lucid hiện đang bắt đầu nhiệm vụ khó khăn là phải đầu tư tốt cho xe của mình. Thêm vào chi phí hoành tráng của Air sedan là công ty đã chọn phát triển mọi thứ, từ bộ pin và động cơ điện đến đèn pha và thiết bị điện tử. Tất nhiên, phần lớn nỗ lực cũng áp dụng cho các mẫu xe khác đang trong quá trình hoạt động, chẳng hạn như Gravity dựa trên Air, một chiếc SUV sẽ ra mắt trong một năm hoặc lâu hơn, và khoảng một tỷ đồng đầu tư được đưa vào một nhà máy trên cánh đồng xanh ở miền nam Arizona.
HIGHS: Kỹ thuật cực kỳ thông minh, khả năng dẫn đầu về phạm vi và sạc, thiết kế mới.
Nếu người mua EV đang tìm kiếm sự xuất sắc về kỹ thuật, nhu cầu sẽ cao, vì Air vượt trội hơn cả về công suất, phạm vi và tốc độ sạc. Công ty bắt đầu đưa dòng sedan Air vào đường lái xe vào cuối năm 2021. Các mẫu xe ban đầu dao động từ chiếc Grand Touring 140.500 USD đến Dream cao cấp nhất 170.500 USD, với mã lực từ 800 đến 1111 và EPA nằm trong khoảng từ 451 đến 520 dặm. Nhưng đội hình sẽ sớm mở rộng xuống. Tất cả các phương tiện sẽ được đẩy bởi một hoặc hai cụm động cơ điện nhỏ gọn đáng kinh ngạc của Lucid. Chúng được cung cấp năng lượng thông qua các mô-đun pin trong nhóm 300 cell ở điện áp 900 volt. Gói hiệu suất Air Dream có công suất 118,0 kilowatt giờ.
XEM ẢNH 2022 Hiệu suất phiên bản trong mơ không khí sáng suốt
NỘI THẤT SANTA MONICA CỦA LUCID CỦA CHÚNG TÔI CÓ BÀN PHÍM TRƯỚC MÀU XÁM TỐI VÀ GHẾ NGỒI TRƯỚC MÀU XÁM ÁNH SÁNG. CÁC HUES ĐƯỢC CẢM NHẬN BỞI ÁNH SÁNG SỚM SỚM CỦA SOCAL BEACH TOWN. MARC ĐÔ THỊ VÀ LÁI XE
Chúng tôi đã kiểm tra khả năng vượt trội về tầm hoạt động của Lucid bằng cách hướng kính chắn gió cào cào của Air Dream Performance về phía nam trên tuyến đường dài 372 dặm từ trụ sở chính của công ty Bay Area đến thị trấn ven biển Torrance ở Southland của California. Ngược lại, có lẽ, chúng tôi đã chọn mô hình có phạm vi EPA thấp nhất (451 dặm), thay vào đó là mã lực bốn chữ số của nó.
Chuyến đi dài đã cho chúng tôi thời gian để khám phá nội thất của Air. Trước mặt người lái là một màn hình lớn, cong, gợi nhớ đến những chiếc Porsche Taycan. Cabin được trang trí bằng những vật liệu hàng đầu ngay cả nơi mọi người thường nhìn – vải kéo dài đến tận dưới cột lái. Các ô cửa cong nâng cao cảm nhận về sự rộng rãi. Ghế sau có nhiều chỗ để chân và được đặt thấp để có đủ khoảng không phía dưới đường mui xe.
XEM ẢNH 2022 Hiệu suất phiên bản trong mơ không khí sáng suốt
CLAMSHELL TRUNKLID ĐÃ TỪNG-30 GIÂY ĐÓNG RUNG VÀ MỞ KHU VỰC HÀNG HÓA KHỔNG LỒ 32 CHÂN. MARC ĐÔ THỊ VÀ LÁI XE
THẤP: Cực kỳ đắt tiền, một số loại xe đang mọc răng, không thú vị bằng việc lái xe như Porsche Taycan.
Chạy với tốc độ 75 dặm / giờ xuống I-5, qua vùng bằng phẳng của Thung lũng Trung tâm, chúng tôi cảm thấy hài lòng về phạm vi hoạt động của mình, mặc dù biển báo “Điểm dừng tiếp theo trên xa lộ 35 dặm” khiến chúng tôi tự hỏi trạm sạc nhanh EV gần nhất có thể cách bao xa . Tất cả đều trôi chảy cho đến khi chúng tôi đến đèo Tejon, một chuyến leo lên những ngọn núi được người dân địa phương gọi là Grapevine. Với khoảng 90 dặm để đến đích, pin đã mất 8% lượng sạc trong quãng đường 12 dặm từ độ cao 1200 đến 4100 feet. May mắn thay, chúng tôi đã bù đắp cho nó trong quá trình xuống dốc. Trong phần xuống dốc, chúng tôi đã đi được 9 dặm cho mỗi 1 phần trăm pin sạc — khoảng ba lần mức trung bình chung của chúng tôi. Sau 369 dặm, pin chỉ còn 0% chỉ định, để lại ba dặm căng thẳng cao để đi. Mỗi dặm như một trăm dặm, với việc đổ mồ hôi không chỉ do lo lắng tăng lên mà còn do hệ thống kiểm soát khí hậu tắt khi mức phí quá thấp. Nhưng chúng tôi đã làm được điều đó, sử dụng 82%
Phạm vi EPA của Air chủ yếu chạy ở tốc độ đường cao tốc — một sự thể hiện chắc chắn.
XEM ẢNH
2022 lucid air dream edition performance
MARC ĐÔ THỊ VÀ LÁI XE
Trong thử nghiệm của chúng tôi để sạc nhanh pin từ 10 đến 90 phần trăm, chúng tôi đã thấy tốc độ cao nhất là 297 kilowatt. Trong thử nghiệm đó, Lucid chỉ mất ba phút để đạt được trạng thái sạc 20%, một bước nhảy vọt ban đầu cực kỳ ấn tượng. Với tốc độ trung bình tổng thể là 137 kilowatt, Air đánh bại Tesla Model S Plaid, sản phẩm tốt nhất tiếp theo mà chúng tôi đã thử nghiệm, hơn 10 kilowatt.
Với hành trình phía sau, chúng tôi ngày càng chìm sâu vào cuộc xô đẩy ngoạn mục được cung cấp bởi công suất 1111 mã lực của Air Dream Performance. 10,1 giây một phần tư dặm của nó tốt hơn Taycan Turbo S và mọi loại xe điện bốn cửa khác của Model S Plaid. Tất nhiên, các đại diện của Lucid nhanh chóng nói rằng Air thực sự không phải là câu trả lời của thương hiệu cho Kẻ sọc; các kỹ sư đã thiết kế khung phụ phía sau để chứa hai động cơ ở phía sau, tạo ra một cấu hình ba động cơ sẽ cung cấp một số mã lực lý thuyết gần 2000, nếu pin có thể tạo ra nước trái cây.
XEM ẢNH 2022 Hiệu suất phiên bản trong mơ không khí sáng suốt
MARC ĐÔ THỊ VÀ LÁI XE
VERDICT: Một kẻ lừa đảo dẫn đầu.
Trong khi chúng ta đang nói chuyện về Kẻ sọc, điều đáng chú ý là Air không có khả năng di chuyển tốc độ cao đáng sợ của Tesla và ổn định một cách mệt mỏi cho đến tốc độ tối đa 173 dặm / giờ, một con số cũng đánh bại bất kỳ chiếc EV nào khác mà chúng tôi từng có. tối đa. Sự ổn định của nó không có gì đáng ngạc nhiên khi nhà khí động học đứng đầu Lucid là Jean-Charles Monnet, người trước đây đã tối ưu hóa cánh gió trên chiếc xe vô địch Red Bull Formula 1 của Sebastian Vettel và làm việc để làm cho thân xe trơn trượt và bộ khuếch tán phía sau hoạt động.
Nhưng chúng tôi đã trải nghiệm một sự cố động cơ khí động học: Ở gần tốc độ tối đa của Air, các bánh xe tung một nửa tá khí động học bằng nhựa bóng lên cao trong không khí như một chong chóng phát nổ. Họ không được ngồi đúng chỗ? Có thể, nhưng khả năng ba trong bốn bánh xe bị lắp nhầm là bao nhiêu? Trình điều khiển Autobahn, hãy cẩn thận.
XEM ẢNH 2022 Hiệu suất phiên bản trong mơ không khí sáng suốt
MARC ĐÔ THỊ VÀ LÁI XE
Thậm chí tốt hơn so với nước ép đường thẳng là không khí và các chuyển động hữu cơ khi cắt đường quanh co. Khi bạn bắt đầu đẩy mạnh, nó dường như rơi nửa tấn trong tổng số 5282 pound của nó. Nhưng niềm vui kết thúc ở trạng thái ổn định. Chúng tôi đánh giá cao khả năng quay số trở lại kiểm soát độ ổn định, tạo ra khả năng xảy ra hiện tượng trượt đuôi lớn và luộm thuộm. Vào cua tối đa 0,92 g và dừng lại từ 70 dặm / giờ trong 163 feet là phía sau tốt nhất, có thể là một sự đánh đổi để đạt được hiệu quả. Mặc dù Air không lái bằng sức mạnh của Porsche Taycan Turbo S, nhưng đánh giá hiệu quả tổng hợp của nó tốt hơn 59%. Chất lượng xe là tốt, nhưng sự nhấp nhô của bánh xe 21 inch cộng hưởng qua cấu trúc. Chúng tôi nhận thấy các bộ giảm chấn thích ứng quá nổi trong cài đặt mặc định và hơi quá mức trong các chế độ tích cực hơn.
Có một vài cạnh thô. Quá trình chuyển đổi từ trạng thái điện trở thành trợ lực khi chuyển sang bàn đạp số sẽ đột ngột và bàn đạp phanh cần một lực nhấn dài để chuyển đến phanh đĩa. Ở mức giá này, sự phù hợp của bảng điều khiển bên ngoài không được chặt chẽ như mong đợi. Chúng tôi cũng gặp phải những trục trặc điện tử nhỏ — thời gian phản hồi màn hình chậm, tay nắm cửa bật ra đôi khi chống lại những tiến bộ của chúng tôi — đó là một bản cập nhật phần mềm không có độ phân giải, theo Lucid.
Tuy nhiên, điều đáng chú ý là Lucid có thể tạo ra một chiếc xe hấp dẫn như vậy ngay trong lần đầu tiên đi – bất kể nó đã đốt bao nhiêu thùng tiền mặt để đến đó.
Trượt trượt Away
XEM ẢNH
2022 lucid air dream edition performance
MARC ĐÔ THỊ VÀ LÁI XE
Để tận dụng tối đa năng lượng từng kilowatt giờ trong pin, các nhà thiết kế và kỹ sư của Lucid đã sử dụng một số thủ thuật thông minh. Chiều cao mái thấp (thấp hơn 0,6 inch so với Model S Plaid) làm giảm diện tích phía trước của Air. Các lối đi đôi ở mép ngoài của mui xe dẫn khí lên và qua xe. Mặt dưới của bộ pin nhô lên khoảng nửa inch từ điểm giữa của nó ra phía sau và với sự hỗ trợ của các tấm cuối nhỏ ở hai bên, hướng không khí đến bộ khuếch tán phía sau. Khi cần làm mát tối đa, không khí sẽ tăng tốc qua các cửa hút gió phía trước đã được cấp bằng sáng chế thành các dòng xoáy kép để được phân bổ đều trên bộ tản nhiệt. Tất cả kết hợp cho hệ số cản 0,20 đã được tuyên bố (trên bánh xe 19 inch) và lực nâng bằng không ở tốc độ tối đa. Air cần ít năng lượng hơn 12 đến 25% để duy trì tốc độ trên đường cao tốc so với Tesla Model S. Hiệu suất tăng lên và pin lớn hơn 19% giúp tăng thêm phạm vi hoạt động. Trên bánh xe 19 inch, Air Dream Performance có phạm vi EPA ước tính là 471 dặm, trong khi Model S Plaid trên 19s là 396 dặm. Phạm vi EPA 520 dặm của Air Dream Range cao hơn 28% so với 405 dặm của Model S.
Thông số kỹ thuật
2022 Lucid Air Dream Edition Performance
Loại xe: động cơ phía trước và phía sau, dẫn động bốn bánh, 5 hành khách, sedan 4 cửa
GIÁ BÁN
Cơ sở / Như đã được kiểm tra: $ 170,500 / $ 170,500
Tùy chọn: không có
POWERTRAIN
Động cơ: 2 vĩnh cửu
AC đồng bộ nam châm nt
Công suất kết hợp: 1111 mã lực
Mô-men xoắn kết hợp: 1025 lb-ft
Bộ pin: lithium-ion làm mát bằng chất lỏng, 118,0 kWh
Bộ sạc tích hợp: 19,2 kW
Truyền, F / R: ổ đĩa trực tiếp
CHASSIS
Đình chỉ, F / R: multilink / multilink
Phanh, F / R: Đĩa thông hơi 15,0 inch / Đĩa thông gió 14,8 inch
Lốp: Pirelli P Zero PZ4 Elect PNCS
F: HL245 / 35R-21 99Y LM1
R: HL265 / 35R-21 103Y LM1
KÍCH THƯỚC
Chiều dài cơ sở: 116,5 in
Chiều dài: 195,9 in
Chiều rộng: 76,2 in
Chiều cao: 55,7 in
Khối lượng hành khách: 103 ft3
Khối lượng hàng hóa: 32 ft3
Kiềm chế trọng lượng: 5282 lb
KẾT QUẢ THỬ NGHIỆM C / D
60 dặm / giờ: 2,6 giây
100 dặm / giờ: 5,3 giây
130 mph: 8,4 giây
1/4-Dặm: 10,1 giây @ 142 dặm / giờ
150 dặm / giờ: 11,7 giây
170 dặm / giờ: 16,1 giây
Kết quả ở trên bỏ qua phát hành 1-ft trong 0,2 giây.
Bắt đầu lăn, 5–60 dặm / giờ: 3,0 giây
Top Gear, 30–50 mph: 1,2 giây
Top Gear, 50–70 mph: 1,2 giây
Tốc độ tối đa (gov ltd): 173 dặm / giờ
Phanh, 70–0 mph: 163 ft
Phanh, 100–0 mph: 326 ft
Roadholding, Skidpad 300 ft: 0,92 g
KINH TẾ NHIÊN LIỆU C / D
Quan sát: 82 MPGe
KINH TẾ NHIÊN LIỆU EPA
Kết hợp / Thành phố / Đường cao tốc: 111/110/111 MPGe
Phạm vi: 451 dặm
